Kabar Gadet Kumpulan Berita Terbaru
AKURAT.CO Ford Motor mengumumkan pembentukan anak perusahaan baru yang dimiliki sepenuhnya bernama Latitude AI untuk memimpin upayanya mengembangkan sistem mengemudi hands-free, eye-off, dan tanpa pengawasan.
Perusahaan telah mempekerjakan kembali sekitar 550 karyawan dari Argo AI, operator kendaraan otonom yang ditutup tahun lalu setelah Ford menarik pendanaannya.
Latitude AI akan berbasis di Pittsburgh, tempat Argo AI sebelumnya berkantor pusat dan telah muncul dalam beberapa tahun terakhir sebagai startup AV dan pusat penelitian. Pusat teknik tambahan akan didirikan di Dearborn, Michigan, dan Palo Alto, California. Perusahaan juga akan mengoperasikan fasilitas jalur uji kecepatan jalan raya di Greenville, Carolina Selatan.
Baca juga:
Ford menunjuk direktur eksekutif teknologi ADAS, Sammy Omari, untuk menjabat sebagai CEO Latitude AI dan Peter Car sebagai chief technology officer, mengawasi pengembangan produk dan teknis Latitude.
Perusahaan akan fokus pada peningkatan dan peningkatan produk seperti sistem bantuan pengemudi canggih Ford BlueCruise. BlueCruise adalah sistem Level 2, yang berarti kendaraan mengontrol fungsi utama seperti akselerasi dan pengereman, serta pemusatan jalur dan perubahan jalur otomatis.
Tetapi sementara pengemudi dapat melepaskan tangan mereka dari kemudi dan kaki mereka dari pedal, perusahaan harus tetap memperhatikan jalan dan siap untuk mengambil kendali pada saat itu juga. Ford mengatakan bahwa kendaraan yang dilengkapi BlueCruise telah menempuh jarak total 50 juta mil.
Saat Argo AI dimatikan, Ford mengatakan akan mengalihkan pengeluarannya dari teknologi tanpa pengemudi Level 4 ke produk bantuan pengemudi Level 2 dan Level 3.
“Kami optimis tentang masa depan L4 ADAS, tetapi kendaraan otonom penuh yang menguntungkan dalam skala besar masih jauh dan kami tidak perlu menemukan teknologinya sendiri,” kata CEO Ford Jim Farley.
Yang pasti, kendaraan otonom Level 4 sangat mahal untuk dikembangkan dan dirawat. Dan laba atas investasi itu terus didorong lebih jauh ke masa depan, dengan banyak operator bersikeras perlunya bergerak perlahan saat teknologinya matang.
Saat ini, beberapa ratus kendaraan otonom yang terkait dengan perusahaan seperti Waymo, Cruise, Zoox, dan Motional beroperasi di setengah lusin kota, dengan hanya sebagian kecil yang benar-benar menghasilkan pendapatan dari perjalanan ridehail.
Dalam pandangan Ford, ia lebih suka mengumpulkan biaya berlangganan ADAS bulanan dari jutaan pelanggannya daripada menunggu bertahun-tahun atau mungkin puluhan tahun agar layanan robotaxi perkotaannya mulai menghasilkan keuntungan.
Namun, penutupan Argo AI mengirimkan gelombang kejutan ke seluruh industri, karena Ford adalah salah satu pembuat mobil besar pertama yang menyuarakan pesimisme yang berkembang di sekitar AV. Sementara itu, saingan utama Argo, Waymo dan Cruise, telah mengalami perombakan kepemimpinan yang besar.
Valuasi telah jatuh karena garis waktu telah membentang lebih jauh dan lebih jauh. Perusahaan yang telah go public oleh SPAC telah melihat harga sahamnya jatuh. Biaya telah meningkat sementara pendapatan lambat mengalir masuk.
Ford bukan satu-satunya pembuat mobil yang bertaruh besar pada teknologi bantuan pengemudi. Mercedes-Benz dan Volvo banyak berinvestasi dalam fitur berkendara di jalan raya tanpa pengawasan, yang mencakup penggunaan sensor laser lidar jarak jauh untuk meningkatkan kemampuan deteksi objek kendaraan.
Dan GM mengatakan sistem Ultra Cruise-nya akan bekerja di 95 persen skenario mengemudi. Ford belum mengumumkan kendaraannya yang dilengkapi lidar, tetapi tidak diragukan lagi Latitude AI akan terlibat dalam pengumuman di masa mendatang. []
